Какое количество раз необходимо обкатать контактный провод?

Памятка локомотивной бригаде по особенностям эксплуатации электровозов и вождения поездов в сложных метеоусловиях (стр. 5 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5

14.2. Если этими действиями не обеспечивается отпадание ледяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка производится локомотивной бригадой по разрешению работников района контактной сети механическим способом с подъемом на крышу электроподвижного состава с соблюдением требований охраны труда. До начала работ снимается напряжение с контактной сети и производится ее заземление работниками района контактной сети.

14.3. Трогание и следование электровозов с поездом или резервом, а также передвижение на станциях осуществляется на односекционных и двухсекционных электровозах на двух поднятых токоприемниках, на трехсекционных электровозах ВЛ-11, ВЛ-11м, на трех токоприемниках. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, из них два токоприемника поднимаются на головном электровозе, а на заднем электровозе — второй по ходу движения токоприемник.

14.4. Перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 минут и более, электровоз отцепляется от состава и производится очистка контактных проводов от гололеда (инея, изморози) токоприемниками электровоза проездом 2-3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 метров.

При стоянке электровозов с поездами электропоездов на станциях, других раздельных пунктах, перегонах, а также в ожидании работы, отстое электровозов и электропоездов на станциях, Пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха -30єС и ниже, необходимо через каждые 5-10 минут несколько раз поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.

ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ПЕРЕЖОГА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА

При приемке электровоза проверить работу токоприемников на подъем и опускание. Необходимо учитывать конструктивные особенности данной серии электровоза, наиболее осторожно необходимо управлять электровозами ВЛ-11 до № 000 которые имеют глубокое ослабление поля на первых трех позициях, а также недопустимо держать контроллер на позициях более 3 секунд при неподвижном электровозе. Перед троганьем с места дублировать и проверять положение РС рукоятки, так как приведение локомотива в движение на СП соединении одна из главных причин пережогов контактного провода.

При следовании на стоянку заблаговременно поднять передний токоприемник для его очистки, при въезде на путь приема поднять в начале пути приема и не ближе 500 метров от выходного сигнала

При температуре ниже -25 градусов на стоянке нужно через каждые 5-10 минут производить подъем и опускание токоприемников при выключенных вспомогательных машинах. Маневровые передвижения и следование с поездом при инее, изморози и гололеде осуществлять при всех поднятых токоприемниках. Пропуск поездов по станциям в период плохого токосъема должен осуществляться по главным путям.

Меры предосторожности после пережога контактного провода

машинист обязан сразу же сообщить о пережоге ДСП ближайшей станции и через нее или лично вызвать представителей депо и контактной сети; при выходе из электровоза необходимо на руки надевать диэлектрические перчатки; — по возможности оградить место обрыва или свисающего контактного провода с тем, чтобы не было возможности подойти к нему ближе 8 м; оказавшись в десятиметровой зоне, выходить мелкими шагами (не более 10 см); при подъеме на крышу токоприемника необходимо проверить у представителей ЭЧ удостоверения на право производства работ по контактной сети Машинист помни! подниматься на крышу можно только в том случае, если контактная сеть заземлена.

Меры по предупреждению пережогов контактного провода.

1.Нарушение инструкции ЦЭ-844 в части подъема переднего токоприемника при следовании на стоянку, а также при наличии инея, гололеда на контактном проводе.

Трогание электровоза с поездом, или без него на «СП» — соединении ТЭД. Длительная выдержка больших токов при трогании с поезда места из – за неполного отпуска тормозов, а также создание песочного клина под колесными парами локомотива поле обильной пескоподачи на стоянке. Неполный сброс рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение на стоянке. Неправильный сбор аварийных схем, или подъем токоприемников при коротком замыкании в силовой цепи электровоза до БВ. Опускание или подъем токоприемников при включенных силовых цепях электровоза. Опробование электрической схемы тягового режима на стоянке в «СП»-соединении ТЭД. Остановка поезда на токоразделе (воздушном промежутке) или секционном изоляторе, вызывающая протекание уравнительных токов через крышевое оборудование электровоза. Остановка поезда без учета профиля пути, что при взятии поезда с места приводит к созданию больших пусковых токов ТЭД. Обледенение токоприемника или контактного провода Занижение давления воздуха в цепях управления токоприемников, а также неисправности токоприемников, ухудшающие токосъем. При следовании поезда на стоянку заблаговременно (за 1000 м на перегоне, а на станции после въезда локомотива на путь приема) поднять передний токоприемник для очистки его от образовавшейся в пути следования изморози. Не поднимать токоприемник непосредственно на стоянке. Перед троганием поезда с места, если производилась обильная подача песка под колесные пары – убрать песок. Трогание производить на всех поднятых токоприемниках на С-соединении ТЭД, при этом локомотивная бригада обязана продублировать положение РСР, а помощник машиниста проверить ее положение. Если локомотив не приходит в движение при выборе 3-х, 4-х позиций (а на ВЛ – 11м с первой позиции), то прекратить взятие поезда с места, движением назад осадить локомотив на 1-2 метра и повторить взятие поезда с места, при этом тормоза поезда и локомотива должны быть полностью отпущены. Если на контактном проводе образовался иней или гололед, то перед отправлением поезда со станции необходимо обкатать контактный провод одним электровозом не менее 30 метров по согласованию с ДСП, ДНЦ. Если такой возможности нет – поезд под обкатанный контактный провод выводится тепловозом. При вынужденной остановке поезда на перегоне или не в пределах пути приема станции, остановиться с таким расчетом, чтобы при трогании с места не создавать длительную выдержку больших пусковых токов ТЭД, если не требуется экстренной остановки поезда. При нерасчетливой остановке поезда на токоразделе или секционном изоляторе немедленно опустить токоприемник, вызывающий перекрытие этих мест, чтобы исключить протекание уравнительных токов и по возможности отъехать из этой зоны. Перед торможением локомотивная бригада должна продублировать положение главной рукоятки контроллера машиниста, а помощник машиниста проконтролировать ее нахождение на нулевой позиции, а так же продублировать поднятие переднего токоприемника. При сборе аварийных схем быть предельно внимательным и проверить, чтобы аварийная схема была собрана без создания короткого замыкания в силовой цепи. При приемке электровоза проверить исправность работы токоприемника и величину давления в цепях управления. Она должна быть в пределах 5,0-5,5 атм. Токоприемники должны опускаться плавно без замедлений и рывков.

Время подъема токоприемника — 8-10 сек,

Время опускания — 3,5-6 сек

Нажатие на контактный провод должно быть при подъеме, опускании (кгс):

ВЛ-10, ВЛ-11 (токоприемники П-5, Т-5) – 10/13

ЧС-2 (токоприемник 10РР2) — 8/12

ЭР-2, ЭР-1 (токоприемник П-1Б) — 7/11

ЭР-1, ЭР-2, ЭТ2 (токоприемник ТЛ-13У) – 6/9

В зимний период работы сила нажатия полоза на контактный провод увеличивается на 1-2 кгс

Максимальная величина нажатия однополозного токоприемника устанавливается 11 кгс, а двухполозного – 13 кгс.

20. Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках

20.1. Запрещается останавливать электровоз с поднятыми токоприёмника­ми на воздушных промежутках между опорами, имеющими отличительную ок­раску.

20.2. При понижении температуры ниже «0» градусов:

20.2.1. При отстое электровоза на станционных путях поднимать два токоприёмника;

20.2.2. При движении электровозов в сцепе по несколько единиц общее количество поднятых токоприёмников должно быть не более 3-х;

20.3. При понижении температуры ниже(-35гр):

20.3.1. При длительных стоянках поезда (более 1-го часа) периодически, через каждые 10 мин. опускать и поднимать токоприемники при отключенных вспомогательных машинах и электропечах.

20.4. При понижении температуры ниже (-40гр) во избежание пережогов контактного провода трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов должно производиться с подталкиванием маневро­вым локомотивом или специально выделенным локомотивом.

20.5. При наступлении гололёда:

20.5.1. На станции на стоянке периодически очищать токоприёмники от гололёда, изморози путём поочерёдного поднятия и опускания их через каж­дые 10 мин. при отключенных силовых и вспомогательных цепях;

20.5.2. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более отцепить электровоз (с разрешения ДСП или ДНЦ), поднять два токоприёмника и об­катать контактный провод проездом 2-3 раза в пределах участка, разре­шенного ДСП, при отключенных вспомогательных цепях;

20.5.3. Если искрение от гололёда и «куржака» будет замечено в пути следования, необходимо при отключенных силовых и вспомогательных цепях поднять второй токоприёмник при скорости не более 60 км/час, скорость при этом не снижать, вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками.

На участках переменного тока при проследовании нейтральных вставок для избежания их закорачивания и пережога число поднятых токоприёмников на сплотке из электровозов и МВПС должно быть не более 3-х.

20.5.4. В случае появления электрической дуги, угрожающей пережогу контактного провода, следовать без нагрузки. При отсутствии такой возмож­ности остановить поезд, о чём немедленно доложить поездному диспетчеру и затребовать помощь. 20.6. При работе электровоза с вибропантографами, во избежания обрыва контактного провода скорость движения должна быть не менее 5 км/час, но не выше 40 км/час.

20.7. При возникновении автоколебаний контактной подвески, при которых происходит синусоидальное, волновое движение контактного провода в вертикальной плоскости машинист обязан:

20.7.1. Снизить скорость до 30 км/час, поднять второй токоприёмник, но общее их количество в сцепе не должно превышать 3-х и продолжить дви­жение;

20.7.2. Определить визуально ориентировочную амплитуду колебаний контактного провода, примерную длину зоны распространения автоколебаний и сообщить об этом ДСП; 20.7.3. Если, не смотря на принятые меры, невозможно продолжить движение из-за непрерывной потери напряжения, а также поломки токоприёмника, остановить поезд, поднять два токоприёмника, доложить об этом ДСП и продолжить наблюдение за автоколебаниями;

20.7.4. При уменьшении амплитуды колебаний на токоприёмниках, сообщить об этом ДСП, с разрешения энергодиспетчера со скоростью 30 км/час про­должить движение.

20.8. В целях обеспечения устойчивой работы локомотива на участках в условиях низких температур окружающего воздуха:

20.8.1. При температуре окружающего воздуха от -30 о С до -35 о С включительно весовая норма поезда снижается до 5 %;

20.8.2. При температуре окружающего воздуха от -36 о С до -40 о С весовая норма поезда снижается до 10 %;

20.8.3. При температуре окружающего воздуха ниже -40 о С весовая норма поезда снижается до 15 %.

20.9. При наличии информации о температуре окружающего воздуха на участке следования поезда –25 о С и ниже производить дополнительные проверки тормозов в пути следования в местах, установленных приказом начальника дороги «Об установлении мест и порядка проверки действия тормозов в пути следования» и местными инструкциями.

20.10. При температуре окружающего воздуха ниже -35 о С при применении автотормозов при скорости 60 км/ч и ниже в обрывных местах отпуск тормозов производить после полной остановки поезда.

Порядок ведения поезда при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках

20. ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ГОЛОЛЁДЕ И НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

20.1. Запрещается останавливать электровоз с поднятыми токоприёмниками на воздушных промежутках между опорами, имеющими отличительную окраску.

20.2. При понижении температуры ниже «О» градусов:

20.2.1. При отстое электровоза на станционных путях поднимать два токоприёмника;

20.2.2. При движении электровозов в сцепе по несколько единиц общее количество поднятых токоприёмников должно быть не более 3-х:

20.3. При понижении температуры ниже (-35 0 С):

20.3.1. При длительных стоянках поезда (более 1-го часа) периодически, через каждые 10 мин. опускать и поднимать токоприемники при отключенных вспомогательных машинах и электропечах.

20.4. При понижении температуры ниже (-40 0 С ) во избежание пережогов контактного провода трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов должно производиться с подталкиванием маневровым локомотивом или специально выделенным локомотивом.

20.5. При наступлении гололёда:

20.5.1. На станции на стоянке периодически очищать токоприёмники от гололёда, изморози путём поочерёдного поднятия и опускания их через каждые 10 мин. при отключенных силовых и вспомогательных цепях;

20.5.2. При необходимости перед отправлением поезда после стоянки 30 мин и более с разрешения ДСП или ДНЦ отцепить электровоз, поднять два токоприёмника и обкатать контактный провод проездом 2-3 раза в пределах участка, разрешенного ДСП, при отключенных вспомогательных цепях;

20.5.3. Если искрение от гололёда и «куржака» будет замечено в пути следования, необходимо при отключенных силовых и вспомогательных цепях поднять второй токоприёмник (на электровозе серии ЧС при скорости не более 80 км/ч, на электровозе других серий — при скорости не более 60 км/час), скорость при этом не снижать, вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками.

На участках переменного тока при проследовании нейтральных вставок для избежания их закорачивания и пережога число поднятых токоприёмников на сплотке из электровозов и МВПС должно быть не более 3-х.

20.5.4. В случае появления электрической дуги, угрожающей пережогу контактного провода, следовать без нагрузки. При отсутствии такой возможности остановить поезд, о чём немедленно доложить поездному диспетчеру и затребовать помощь.

20.6. При работе электровоза с вибропантографами, во избежания обрыва контактного провода скорость движения должна быть не менее 5 км/час, но не выше 40 км/час.

20.7. При возникновении автоколебаний контактной подвески, при которых происходит синусоидальное, волновое движение контактного провода в вертикапьной плоскости машинист обязан:

20.7.1. Снизить скорость до 30 км/час, поднять второй токоприёмник, но общее их количество в сцепе не должно превышать 3-х и продолжить движение;

20.7.2. Определить визуально ориентировочную амплитуду колебаний контактного провода, примерную длину зоны распространения автоколебаний и сообщить об этом ДСП;

20.7.3. Если, не смотря на принятые меры, невозможно продолжить движение из-за непрерывной потери напряжения, а также поломки токоприёмника, остановить поезд, поднять два токоприёмника, доложить об этом ДСП и продолжить наблюдение за автоколебаниями;

20.7.4. При уменьшении амплитуды колебаний на токоприёмниках, сообщить об этом ДСП, с разрешения энергодиспетчера со скоростью 30 км/час продолжить движение.

20.8. В целях обеспечения устойчивой работы локомотива на участках в условиях низких температур окружающего воздуха:

20.8.1. При температуре окружающего воздуха от -30°до -35°С включительно весовая норма поезда снижается до 5%;

20.8.2. При температуре окружающего воздуха от -36°С до -40°С весовая норма поезда снижается до 10 %;

20.8.3. При температуре окружающего воздуха ниже -40°С весовая норма поезда снижается до 15 %.

20.9. При наличии информации о температуре окружающего воздуха на участке следования поезда -25 °С и ниже производить дополнительные проверки тормозов в пути следования в местах, установленных приказом начальника дороги «Об установлении мест и порядка проверки действия тормозов в пути следования» и местными инструкциями.

20.10. При температуре окружающего воздуха ниже -35°С при применении автотормозов при скорости 60 км/ч и ниже в обрывных местах отпуск тормозов производить после полной остановки поезда.

Система упр тормозами поезда уст на пс для синхронного и асинхронного упр тормозами с головы и хвоста длинносоставного тяжеловесного поезда

БХВ с антеной рег дискетой гнездо для рукава тм и аб

и локомотивное вкл блоки питания вкл антена модем бив и рлт

Приимущества СУТП.

— машинист видит и контролирует давление в хвосте поезда;

— видит и может пользоваться при ведении поезда начало и полный отпуск в хвосте;

— при стоянке имеется возможность при подозрении или срабатывании тормозов а также при подозрении на перемерзание ТМ, произвести прдувку ТМ поезда и СП из кабины машиниста , наблюдая за падением и последующим повышением давления в хвосте по приборам;

— нет необходимости определять время на отпуск для полного отпуска тормозов , если машинист визуально видит отпуск и зарядку в хвосте;

— при регулировочном торможении нет необходимости выдержки время после отпуска до набора позиций по времени , машинист отпуск в хвосте видит визуально.

— при потери питания на приставку регулировки зарядного давления на кране машиниста происходит неуправляемое торможение;

— постоянные громкие щелчки контактной группы данного блока , что мешает ведению поезда;

-громоздкость и отсутствие определённого места расположения блоков системы;

4.Действия локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим затребованием вспомогательного локомотива по правильному пути 2-хпутного перегона оборудованного автоблокировкой.

1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:

Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

Привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;

Немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки. «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №___, фамилия, остановился в ___(время) на __км, __пикете, __пути, перегона__, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!».

Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KBдиапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному

При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: «Я, машинист поезда №__, фамилия, понял, что поезд №__ стоит на __км __пикете, __пути, __перегона», отметить это место в бланке ДУ-61 и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона, машинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке

Какое количество раз необходимо обкатать контактный провод?

31 мая 1983 г. N ЦТ/ЦЭ-4134

О ПОРЯДКЕ РАБОТЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В целях повышения надежности токосъема, снижения количества пережогов контактного провода, уменьшения его износа и обеспечения бесперебойного движения поездов Министерство путей сообщения устанавливает следующий порядок работы токоприемников электроподвижного состава:

1. Грузовые электровозы на участках постоянного тока ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ5, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ82, ВЛ82М, двухсекционные ВЛ11 и пассажирские ЧС 2 , ЧС2Т, ЧС3 должны работать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).

На указанных электровозах при стоянке на станциях, остановочных пунктах и остановках в пути следования необходимо поднимать второй токоприемник. После трогания и достижения электровозом скорости 10 — 15 км/час первый по ходу движения токоприемник опускается.

Второй токоприемник на электровозах постоянного тока необходимо поднимать также на участках затяжных подъемов, где наблюдается повышенный электрический износ контактных проводов. Перечень таких участков определяется службами электрификации и энергетического хозяйства и локомотивного хозяйства, места подъема второго токоприемника и его опускания обозначаются на опорах контактной сети.

Трогание электровозов ВЛ82, ВЛ82М и двухсекционных ВЛ11 с путей, имеющих одиночный контактный провод, должно осуществляться только при последовательном соединении тяговых двигателей (в маневровом режиме) до выхода на главные пути с двумя контактными проводами.

В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников после отключения его из электрической цепи допускается во всех вышеуказанных случаях трогание с поездом на одном токоприемнике и следование до ближайшего депо или пункта технического обслуживания, где возможна замена или ремонт неисправного. При этом на электровозах с пассажирскими поездами, у которых подключено электрическое отопление вагонов, при стоянке с одним токоприемником свыше 10 минут необходимо периодически с интервалом времени 10 минут отключать контактор электрического отопления вагонов.

Работа указанных в настоящем пункте одиночных электровозов без поездов производится на одном поднятом токоприемнике.

2. Трехсекционные электровозы ВЛ11 должны следовать с поездами и одиночным порядком на двух токоприемниках (втором и третьем по ходу движения).

Трогание следует осуществлять на последовательном соединении всех двигателей (маневровый режим) на двух токоприемниках с переходом на последовательное соединение по четыре двигателя в каждой секции с разрывом силовой цепи при выходе на главные пути с двумя контактными проводами.

При повреждении или неисправности двух токоприемников допускается трогание на одном токоприемнике только на маневровом режиме и следование до ближайшего пункта ремонта без применения параллельного соединения двигателей.

3. Пассажирские электровозы постоянного тока ЧС 6 и ЧС200 должны следовать на двух токоприемниках (втором и четвертом по ходу движения). Трогание поездов осуществлять на трех токоприемниках (следует дополнительно поднять первый токоприемник по ходу движения). При скорости 10 — 15 км/час первый токоприемник по ходу движения электровоза необходимо опустить.

Разрешается движение электровоза по деповским и станционным путям на одном токоприемнике с включением под нагрузку двигателей одной секции.

При повреждении или неисправности одного или двух токоприемников допускается трогание на исправных и следование до ближайшего пункта ремонта.

4. На участках переменного тока электровозы ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ41, ВЛ80, ВЛ60 всех модификаций, в том числе ВЛ80С в составе трех секций, ЧС 4 , ЧС4Т должны осуществлять стоянку, трогание и следование с одним поднятым токоприемником последним по ходу.

5. При двух и более электровозах в голове поезда или при следовании сплоток электровозов постоянного и переменного тока, кроме электровозов ЧС 6 , ЧС200 и трехсекционных ВЛ11, работа осуществляется на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом электровозе, но суммарное их количество не должно превышать трех.

При стоянке двух электровозов постоянного тока в голове поезда на первом необходимо поднимать второй токоприемник, который опускается после трогания при достижении электровозом скорости 10 — 15 км/час.

При работе электровозов ВЛ11 по системе многих единиц в составе четырех секций трогание должно производиться при последовательном соединении тяговых двигателей (в маневровом режиме).

6. Эксплуатация электропоездов с угольными вставками на токоприемниках, как правило, должна осуществляться при поднятых токоприемниках на всех моторных вагонах электропоезда. В отдельных случаях по согласованию служб локомотивного хозяйства и электрификации и энергетического хозяйства допускается работа электропоездов с уменьшенным количеством поднятых токоприемников, но не менее трех на участках постоянного тока и двух — на участках переменного тока с обязательным выполнением требований по обеспечению техники безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электропоездов.

7. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах разрешается производить только при отключенных силовых и вспомогательных цепях и контакторов электроотопления вагонов, на электровозах подъем токоприемников при возможности следует производить поочередно.

8. Подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении разрешается только на главных путях станции и на перегоне при отключенных силовых цепях:

8.1. При скорости движения до 70 км/час при одиночной тяге поочередно по одному на электровозе или до трех одновременно на электропоезде;

8.2. При скорости движения до 40 км/час при двойной тяге или по системе многих единиц по одному на каждом электровозе одновременно или более трех на электропоезде;

8.3. При скорости движения до 30 км/час при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) проводов. Если на контактной сети наблюдается автоколебание (пляска) проводов, на электровозе должен быть поднят второй токоприемник, но общее количество их в сцепе не должно быть более трех.

9. Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении под искусственными сооружениями, сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии ближе 70 метров от них.

10. Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов : на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

11. На длинных участках обращения электровозов с металлокерамическими и медными пластинами в зависимости от погодных условий и состояния токоприемников при следовании в одном направлении на одной из станций участка рекомендуется производить смену рабочих токоприемников (второй по ходу движения опустить, а первый поднять). Порядок смены устанавливается местными инструкциями.

12. В период стоянки электровоза с поездом или резервом при температуре воздуха -35 °С и ниже производить через каждые 5 — 10 минут поочередный подъем и опускание токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях.

13. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда необходимо:

13.1. Во время длительной стоянки электровозов и электропоездов для удаления гололеда с подвижных рам токоприемников производить их трехразовый подъем и опускание с интервалом времени 5 — 10 минут при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Если этим не обеспечивается отпадание ледяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников дистанций контактной сети механическим способом с подъемом на крышу электроподвижного состава при опущенных токоприемниках с соблюдением правил техники безопасности. До начала работ должно быть снято напряжение с контактной сети и произведено ее заземление работниками дистанции контактной сети;

13.2. Трогание и следование электровозов с поездом или резервом, а также передвижение на станциях осуществлять на двух токоприемниках, а электровозов ЧС 6 , ЧС200 и трехсекционных ВЛ11 — на трех. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, при этом оба рабочих токоприемника должны быть подняты у головного электровоза;

13.3. Перед отправлением поезда после стоянки 10 минут и более отцепить электровоз от состава и обкатать контактный провод с двумя поднятыми токоприемниками проездом 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции;

13.4. При невозможности использования в работе указанного в пункте 13.2 количества токоприемников из-за повреждения или неисправности движение электровоза осуществляется по разрешению энергодиспетчера .

14. Начальникам служб локомотивного хозяйства и электрификации и энергетического хозяйства, исходя из требований настоящей Инструкции с учетом местных особенностей, разработать инструктивные указания локомотивным бригадам и работникам дистанций контактной сети о порядке работы токоприемников электроподвижного состава. При этом должно быть обеспечено выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог Союза СССР ЦНТС/3800, Правил и Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава N ЦТ/3199, Правил техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки N ЦЭ/3066, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях N ЦЭ/3288.

Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС 09.11.81 N ЦТ/4027, считается утратившей силу.

Действия ЛБ при гололеде, низких температурах, сильных ветрах.

При гололеде и низких t во избежание пережога КП необходимо:

1. При замедленном подъёме и опускании токоприемников на специально оборудованных стойлах в основном или оборотном депо произвести смазку цилиндров и шарнирных соединений маслом МВП.

2. Рамы токоприемников смазать противогололедной жидкостью «Арктика» или трансформаторным маслом или смазкой ЖТ 79 (в пневмоцилиндры с резиновыми манжетами) или ЖТКЗ (в пневмоцилиндры с кожаными манжетами), для шарниров ЦИАТИМ 201, ЖТ 79, ЖТ 72.

3. При длительных стоянках на станциях и деповских путях, очищать гололед и изморозь на подвижной раме и рабочей поверхности полозов токоприемника, путем опускания и поднятия токоприёмников через каждые 10-15 мин.

4. При обледенении провода, перед отправлением поезда после стоянки более 30 мин по требованию энергодиспетчера переданного через ДСП, необходимо обкатать контактный провод одиночным локомотивом 2-3 раза туда и обратно, в пределах участка разрешенного ДСП, но не менее 30 метров.

5. При гололеде, изморози и искрении на токоприемнике ЛБ обязана:

— при движении поезда с 1 локомотивом — поднять 2 токоприемника

— при движении на двойной тяге — поднять 3 токоприемника, из них 2 на первом по ходу движения электровозе.

После прекращения сильного искрения опустить один токоприемник на одном электровозе. При понижении t до-30 и ниже все маневровые работы одиночными электровозами на станции производить с двумя токоприемниками.

6. При гололеде рекуперация не применяется. При сильном ветре электрические цепи включаются только после прекращения колебания контактного провода.

4. Какие требования пожарной безопасности должна соблюдать лб на локомотиве.

Машинист несет ответственность за пожарную безопасность и системы пожа­ротушения принятых им локомотивов и МВПС. Локомотивная бригада должна соблюдать следующие требования пожарной безопасности: в кабине машиниста, дизельном помещении, высоковольтной камере запреща­ется провозить посторонние предметы; служебные помещения и кабины машиниста локомотивов и МВПС следует посто­янно содержать в чистоте; смазочные материалы должны находиться только в металлических ёмкостях (би­донах, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрывающимися крыш­ками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный — раздельно в металличе­ских ящиках, ведрах с крышками; все защитные устройства электрооборудования должны быть в исправном со­стоянии; не допускается курение в машинном отделении и использование открытого огня на локомотивах и МВПС; контролировать исправность систем пожаротушения, в том числе первичных средств пожаротушения.

ПТЭ Приложение №6, пункт 87.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

В случае, если после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или погасшего проходного светофора и дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист может увеличить скорость движения, но не более 40 км/час, и следовать с особой бдительностью до следующего светофора.

При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время следования по блок-участку машинист следует до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.